Min LIA1

Det råder väl ingen tvekan om att det har varit stenkul. Lite jobbigt bitvis men ändå stenkul. Jag hamnade med en handledare som bara jobbar tidiga morgnar så alla pass har börjat mellan 03.42 och 06.00.

Första veckan delade Ida och jag handledare vilket var mycket nyttigt och skoj - lärorikt att kunna se på lika mycket som köra själv. Av någon anledning hade de sedan planerat Ida med en annan handledare så jag blev ensam om "Steget", som han kallas, de sista två veckorna.
Visst var det skoj att få köra allt själv men ett par dagar blev lite jobbiga. Förra lördagen t.ex. körde jag 6 timmar på raken - Malmö-Höör-Malmö-Helsingborg-Kristianstad-Helsingborg, med ett uppehåll på 45 minuter i Kristianstad. Sen åkte vi "pass" tillbaka till Malmö.
Ni som har kört gods har säkert kört längre turer än så men kanske inte med att stanna vid stationer i snitt var 5:e minut och byta tåg eller hytt varje timme eller så.

Lite nördiga siffror - jag har kört 41 turer, 280 mil och 40 timmar 25 minuter körtid.

Jag vet inte om det är tur eller otur men jag har inte råkat ut för några större missöden. Bara 2 underliga ATC-fel och kört på 2 harar och en rovfågel. Den andra haren och rovfågeln var lite knasigt för den påkörda haren orsakade påkörningen av rovfågeln. På vägen ner till Malmö körde jag på en hare och på vägen upp till Helsingborg igen, när vi passerade haren, sa handledaren "Där är haren du körde på". Jag hann precis se kadavret och att det satt en rovfågel av något slag och mumsade på kadavret så small det igen. Fågeln hann inte undan utan fick ett tåg i ryggen mitt i frukosten.

ATC-felen förblev höljda i dunkel. Båda dök upp strax efter påbörjad körning och den ena gav felkod ILU om jag minns rätt, den andra felkod ALU. Handledaren visste tyvärr inte vad koderna betyder men sa att han hade hört nånstans att bokstäver betyder fel på ombordutrustningen. Det gick att kvittera felen och ATC kom igång rätt snart igen, så det ställde inte till med några problem. Det är lite konstigt att förare tydligen inte har djupare utbildning i ATC eller förutsättningar att ta reda på vad som hänt när ett sånt fel dyker upp. Det finns förvisso möjligheter att ringa teknisk support men inte att själv ta reda på vad de betyder.

Jag skrev i ett tidigare inlägg att jag inte gillar Reginan och det kvarstår även efter att ha kört mer Regina. Sista dagen körde jag även en multad Regina från Helsingborg till Kristianstad och tillbaka. Den körningen visade en hel del av hur tant Regina kan strula på ganska obegripliga sätt. Rena kärringen.
En sak jag inte alls gillar med Reginan är att man har ganska dåliga förutsättningar att vara rädd om hjul och räls när det är halt. Den ska förvisso själv hålla koll på slirning och hjullåsning men verkar göra det ganska dåligt - det märkte jag också på den körningen med mult sista dagen. Det var mycket snö och halt men det var rätt enkelt att hantera med X11:an på första turen, och jag lyckades hålla tidtabellen trots allt. När vi väl kom iväg med Reginan på nästa tur så var vi 8 minuter sena p.g.a. sent inkommande tåg, plus att de skulle multas, så med halkan och att Reginan accelererar så dåligt verkade det inte finnas stora chanser att köra in det. På nåt sätt lyckades jag ändå köra in 6 minuter men det var nog mest tack vare att det blev bättre traktion efter Hässleholm.

Annars har det även varit nyttigt och skoj att hantera problemen med att hålla tidtabeller. Att drabbas av problemen som uppstår vid försenade möten och hur ombyggnaden i Lund strular till det. Att tolka ATC-besked och signaler för att försöka klura ut vad som händer i den mötande trafiken, hur mycket man måste sakta ner när ATC säger vänta stopp eller 40 beroende på vad signalerna säger längre fram och var baliserna ligger, att stanna på rätt ställe vid perrongen för både passagerarnas bekvämlighet och för att krypa så kort som möjligt när ATC behöver uppgradering efter ett stopp-besked.

Det var en kul utmaning att trixa med körningen vid möten på enkelspår för att göra mötet så kort som möjligt.
"0P" i förindikatorn = vi ska rakt fram och det mötande tåget går åt sidan. Håll farten tills förindikatorn börjar blinka och bromsa bara så att beskedet inte går över i huvudindikatorn och hoppas på att det mötande tåget pallrar sig åt sidan så fort som möjligt. På så sätt kan man hålla så hög fart som möjligt in på mötesstationen och ATC hinner få uppgraderat besked utan att man måste stanna - om det mötande tåget har kommit åt sidan.
"4A" eller "7A" i förindikatorn = det mötande tåget går rakt fram och vi får gå åt sidan. Försök sakta ner så att vi har 40 eller 70 strax innan växeln, efter växeln håll koll på 1 eller 2 stolplängder beroende på mult eller inte så att vi kommer åt sidan så fort som möjligt så att det mötande tåget får "kör" snabbt. Sen sakta ner kraftigt så att min ATC hinner få uppgradering på rull i mitten av stationen så man slipper krypa ända till slutet.

Av mina 41 körningar har 9 varit mer än 3 minuter sena och största förseningen var 11 minuter, vilket berodde mest på att vi blev stående vid infarten till Lund en bra stund i väntan på att vårt spår skulle bli ledigt vid perrongen. Men så hade jag också turen att ha jobbat klart i torsdags innan det blev strömlöst överallt.

Även jag vill rikta stor uppskattning till Arriva och till alla de trevliga personer jag träffat på. En handledare som är mycket bra som körlärare och enormt rolig och trevlig trots 3 veckor tillsammans i en trång hytt, trevliga tågvärdar och annan personal som har åkt med i hytten och som alla har varit mycket uppmuntrande - påstått att körningen har varit mycket bra, hur illa den än har varit (även när de i panik har fått ta ett krampaktigt tag i något), och uppmuntrat när jag pratat om att söka jobb hos Arriva.

Ses på måndag!

Hasse